想飛就飛的生活，離成都人還有多遠?通用航空業(yè)的“春天”，是不是已經(jīng)迫近?昨日，四川省通用航空協(xié)會名譽會長、民航西南管理局通航處處長賴文 強在接受成都商報記者采訪透露，四川省通用航空協(xié)會由省內(nèi)10家通航單位聯(lián)合發(fā)起，經(jīng)四川省民政廳和民航西南地區(qū)管理局批準，在去年12月籌備建立。目前 四川通航企業(yè)總共有12家，籌建當中的企業(yè)有18家。

　　賴文強透露了一組數(shù)據(jù)，目前美國通用航空飛行器有23萬，中國有1900多架，因此發(fā)展?jié)摿薮螅贿^目前依然存在天上地下的兩大難題，第一還 是低空空域開放問題，由點到面依然還要需要時間。另外他透露，“整個中西部地區(qū)，通用機場數(shù)量都非常有限，不過現(xiàn)在審批權(quán)下放后會開始提速。”目前四川省 擬在2020年前在全省包括成都、瀘州等在內(nèi)的城市建立38個二類以上的通航機場，這其中還不包括臨時起降點。

　　此外，他還指出四川通航產(chǎn)業(yè)航空汽油方面也有一些突破，目前68%的都是活塞航空汽油，目前國內(nèi)只有一家航空汽油企業(yè)，價格非常高，很多通航企 業(yè)都是從國外進口航空汽油，到口岸價格都在2萬多元一噸，目前西南地區(qū)廣漢一家企業(yè)開始專門航空汽油，預計6月份能拿到適航認證。

　　通航專家高遠洋昨日也在會場上表示，盡管2010年空域開放四五年過去了，取得了一些進展，但是目前通航飛行仍然需要申請，“不是常態(tài)化的就很 難成為產(chǎn)業(yè)。”他表示，除了自上而下的政策逐步開放之外，伴隨著民營資本的涌動以及市場的需求，自下而上的倒逼讓四川通用航空協(xié)會要成立，報團發(fā)展也是走 在了全國通航產(chǎn)業(yè)的前面。

　　據(jù)了解，通用機場是民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機場，比如景點游客觀光、空中表演、空中航拍、空中測繪、播撒農(nóng)藥等。

　　截至去年四川省內(nèi)已啟用的通用機場共有3家，分別是駝峰洛帶直升機機場、駝峰都江堰直升機機場、西林鳳騰廣漢直升機機場。已完成選址、正在進行前期工作的通航機場也有3家：中航工業(yè)自貢川南通用航空產(chǎn)業(yè)項目通用機場、崇州觀勝鎮(zhèn)通用機場、綿陽北川通用機場。

　　中國民航大學機場綜合交通研究所所長歐陽杰直指國內(nèi)通用機場布局失衡，現(xiàn)有的通用機場主要在東部地區(qū)，使得區(qū)域通用機場體系的建立健全難度加大。現(xiàn)在權(quán)限下放到省一級，縣級市、地級市投資建設(shè)通用機場的積極性會更高，通用機場規(guī)劃也可能因此進一步加碼。