縱觀全國，自2010年國家實施低空開放以來，通航企業的建設勢如破竹，地方政府、資本運作也紛紛向這一領域靠攏，通航業務的開展可謂轟轟烈烈。但從現 實狀況看來，目前的通航業務開展情況卻不容樂觀，對于大部分的通航企業，除了開展飛行培訓這一業務之外，似乎還沒找到更好的業務運作點和贏利點。

　 　讓我們把目光時間轉回到2013年。據不完全統計，國內低空游自2013年開始起步，當年僅開通了3條低空旅游航線；但這一數據在2014年有了較大的 變化，一躍達到30條；截止2015年3月底，僅僅三個月的時間，又新增12條低空旅游航線。至此，國內低空旅游航線規模達到42條。（以上數據為已正式 運營航線，計劃中的低空航線不包含在內。）

　　從國外經驗看，人均GDP跨過4000美元是通用航空快速發展的市場條件。2014年我國人均GDP達到7485美元，具備發展通航產業發展的消費支撐條件。從消費趨勢來看，低空旅游成為繼海洋旅游之外又一新興高端旅游類型，市場消費正逐漸從奢侈消費市場向大眾消費市場拓展。

　　我國的通航需求主要是飛行作業需求，而通航旅游飛行比例很小，1%尚不到，而目前全世界年通用飛行中50%左右的飛行時間是低空旅游所產生的。我國這一比例遠遠低于國際平均水平，但這也從另外一個側面說明了我國低空旅游有著巨大的發展潛力。

　　選取全國百強旅游景區作為分析樣本，預計2020年全國百強旅游景區游客數量達到8.34億人次，其中適宜低空旅游的自然型景區游客約占50%以上，估算2020年低空旅游潛在游客將達到約4.2億。

　　低空旅游的市場需求包括旅游交通、景區空中觀光、飛行體驗及衍生消費四個部分。

　　低空旅游交通按照10%-15%的參與率，人均200元的消費水平，估算將產生84億-126億元的消費市場。

　　景區空中觀光按照3%-5%的參與率，每次1500元的消費水平，將產生189億-315億元的消費市場。

　　飛行體驗按照20%-30%的參與率，人均消費按照100-200元的消費水平，預計將產生84億-252億元的消費市場；

　　衍生消費市場駕駛飛行執照、私人飛行執照及主題表演、地面游樂消費，預計將產生55億-65億元的消費市場

　　綜合四類旅游消費總額，取最大值和最小值的中位數，預計到2020年，將有望形成585億元的市場消費規模。